Driftanje je relativno mlad bencinski šport, ki se je razvil na Japonskem kakšnih 30 let nazaj, njegove korenine pa sežejo še nekoliko dlje v preteklost. Gre za tehniko vožnje pri kateri voznik namerno povzroči zdrs zadnjega dela vozila, ter tako odpelje celotno dolžino proge. “Vožnja naravnost” ni zaželjena. Driftajo le z avtomobili na zadnji pogon. Slovensko drift prvenstvo, imenovano Avtomagazinov drift pokal, je sestavljeno iz 4 dirk - 2 v Sloveniji, 2 na Hrvaškem, ta je bila zadnja letos.

V nedeljo smo se zgodaj zjutraj odpravili proti Zagrebu, kjer je potekala zadnja drift tekma v letošnji sezoni. Prispeli smo okoli osmih, kupili karte in odšli pozdravit našo “reprezentanco”. Vozniki so bili razporejeni v dve skupini, da so treningi potekali tekoče in brez pretiranega čakanja na štartu. Če si hotel, si lahko prisedel v avto in na lastni koži občutil, kako je drseti skozi ovinek, ko je avto v popolni oblasti voznikov.

Med pavzo po treningih, smo si lahko ogledali bikini car wash, RC drift (driftanje z avtomobili na daljinsko vodenje) ali pa se ustavili pri stojnicah, kjer so sponzorji oglaševali svoje produkte. Ob 13. uri se je začelo zares. Vozniki so bili že postavljeni v vrsto in napeto pričakovali čas, ko bo pred njimi zaplapola rdeča zastava, ki pomeni začetek njihove vožnje. Kvalifikacije so odločale o uvrstitvi v naslednji krog tekmovanja ter o nasprotniku v duelu. Posamezna vožnja se lahko prinese do 30 toč. Tekmovalec ima na voljo 3 vožnje, najboljše dve štejejo. Če se tekmovalec zavrti, je vožnja ocenjena z 0 točkami.

Prvi so štartali nekoliko manj izkušeni tekmovalci, ki so bili nekoliko previdnejši. Sledili so izkušenejši, med katerimi je z najatraktivnejšo vožnjo postregel srbski predstavnik Kurbalija z enim bolj zanimivih avtomobilov na tekmi - BMW E36 V8 z NOS predelavo. Z drugim mestom je presenetil Berdajs. Več smo pričakovali od Gostinčarja, Sedlarja in Keršiča ter od Jereba, ki pa je imel tehnične težave s sklopko.

V drugi del tekmovanja, imenovan tudi twin drift, se uvrsti le prvih 16 po kvalifikacijah. Na stezi sta istočasno po dva skupaj. Razporedijo jih v pare. Prvi vozi svojo linijo, drugi se mu skuša čimbolj približat oz. ga celo prehitet. V drugi vožnji zamenjata vlogi. Posamezna vožnja obeh skupaj se ocenjuje z 10 točkami, ki se razdelijo v razmerju od 10:0 do 0:10. Točke se seštejejo, zmaga tisti, ki jih je dosegel več. Če je število točk izenačeno, tekmovalca ponavljata vožnje dokler eden od njiju ne doseže boljšega rezultata.

Prvi del, imenovan tudi Top16 je potekal dokaj gladko ter po pričakovanjih. Napako hrvaškega kolega Žagarja je izkoristil Šuštaršič, Gostinčar je dobil dvoboj proti Znaorju, Sedlar je izločil Keršica, Berdajs pa Šigirja. Tršan je nažalost izpadel.

V top8 sta se pomerila Sedlar in Kurbalija, kateremu naš favorit nažalost ni bil kos. Dvoboj med hrvatoma Đuričem in Skokom se je ugodno končal za slednjega, Berdajs pa je izpadel proti Zrnčeviću. Pomerila sta se tudi Šuštaršič in Gostinčar, kjer je po napetem dvoboju Gostinčar priznal premoč mlajšemu kolegu.

Sledil je napet boj za prva 4 mesta, v katerem jo je najbolje odnesel Kurbalija s 1. mestom. 2. mesto je zasedel Zrnčević, 3. pa Skoko, Šuštaršič pa je (zopet) pristal na nehvaležnem 4. mestu. Tokrat se po dolgem času na stopničke ni povzpel noben tekmovalc slovenske krvi, so pa zato na mestu čestitke Sedlarju, ki je osvojil naslov prvaka Avtomagazinovega drift pokala. Iskrene čestitke pa tudi ostalim za odlične rezultate na tekmi ter v letošnji sezoni.

Naši vozniki:
04. Miha Šuštaršič
05. Tadej Gostinčar
06. Gregor Sedlar
08. Uroš Berdajs
10. Rok Keršič
11. Gašper Tršan
13. Matjaž Podboršek
17. Gregor Jereb